Recientemente se han detectado numerosas situaciones en las que los Responsables de Circulación invitan al maquinista a cursar la petición de retroceso, cuando la norma les permite ordenarlo por iniciativa propia. Según el reglamento, el retroceso puede ser solicitado por el maquinista (RET 1 / L3.24) y autorizado por el Responsable de Circulación (RET 2 […]
Se han detectado casos en los que Responsables de Circulación se han negado a autorizar el franqueo de un Paso a Nivel sin protección mediante la notificación correspondiente PN-L 5.6 provocando incidencias con discrepancias y retrasos. Esta forma de proceder está establecida con claridad en el Procedimiento 7 del LNM y por ello es la […]
Durante la marcha del tren, por necesidades del servicio, puede que sea necesario efectuar una parada que no esté prescrita en su marcha. Recientemente se han producido malentendidos que han causado incidentes por una incorrecta comunicación a la hora de realizar una parada no prescrita. Por este motivo, desde el Área Técnica, creemos conveniente recordar […]
Tras los análisis realizados de diversas incidencias, hemos detectado una práctica inadecuada en la que el Maquinista no comunica determinadas anomalías al Responsable de Circulación, y solo lo hace a su Centro de Gestión. Esta práctica supone que los Responsables de Circulación desconozcan las condiciones en las que circula un tren, lo cual ha generado […]
Después de la publicación de la Recomendación AT relacionada con el uso adecuado del DASS, desde el Área Técnica, os queremos mostrar nuestra satisfacción y agradecimiento por el esfuerzo realizado por todos vosotros, ya que, desde finales de julio NO HA HABIDO NINGÚN REBASE INDEBIDO de señal de salida en el ámbito de Rodalies y […]
