Como consecuencia de los acuerdos suscritos en defensa de la seguridad ferroviaria, el próximo lunes 16 de febrero iniciamos la primera reunión en el Ministerio de Transportes junto con ADIF y AESF para constituir los grupos de trabajo encargados de llevar a cabo los trabajos necesarios y controlar el cumplimiento de todas las medidas acordadas en el plan de choque, para mejorar la seguridad del sistema.

Se engloban en tres pilares:

  • Regulación y normativa.
  • Aumento de la inversión en mantenimiento.
  • Dotación del personal necesario para llevarlo a cabo en ADIF, la AESF y RENFE.

Puntualizamos que SEMAF considera esencial que la AESF esté involucrada en el desarrollo de todas estas medidas, ya que es el organismo encargado de regular, supervisar y garantizar la seguridad ferroviaria en la Red Ferroviaria de Interés General. Para poder hacer esta labor con garantías es necesario un crecimiento de la plantilla de trabajadores (mediante procesos de empleo públicos y transparentes), acorde al crecimiento de empresas en el sector, que necesitan ser reguladas y supervisadas.

Entre los colectivos ferroviarios, probablemente los maquinistas somos los más interesados en que la AESF tenga la dimensión adecuada para ejercer la supervisión del sector y garantizar que todas las empresas están cumpliendo con todos los aspectos recogidos en la normativa.

PRIMEROS PASOS DE LA AESF

Hemos recibido respuesta oficial de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) a escrito enviado el 4 de febrero, sobre las marchas a la vista excesivas y la exploración mediante trenes comerciales con viajeros, como primer resultado tangible de los acuerdos que permitieron desconvocar la huelga.

La AESF recoge expresamente dos cuestiones fundamentales:

  • 1️⃣ Marchas a la vista excesivas
    La Agencia comparte que la acumulación desproporcionada de prescripciones de marcha a la vista resulta inmanejable para los maquinistas.
    Además, ha trasladado que, cuando sea imprescindible imponer limitaciones, estas deben organizarse de forma coherente, priorizando su agrupación en tramos largos y evitando la multiplicación de puntos aislados.

Este posicionamiento supone un avance claro en la racionalización de las prescripciones y en la reducción de la exportación del riesgo sobre los maquinistas.

  • 2️⃣ Exploración con trenes comerciales con viajeros
    La AESF establece que la exploración de la infraestructura debe realizarse, con carácter general, mediante vehículos especializados o trenes en vacío, y que el uso de trenes comerciales con viajeros debe ser una medida estrictamente excepcional y limitada.

Asimismo, recuerda que la exploración es responsabilidad del administrador de infraestructuras y que, en caso de colaboración con empresas ferroviarias, debe existir un marco contractual claro que delimite el alcance.

Estos posicionamientos no son meras declaraciones: sientan las bases normativas hacia las nuevas prescripciones de circulación y refuerzan un principio esencial: la seguridad no puede trasladarse como riesgo a los maquinistas ni a las operaciones comerciales.

A partir de ahora, en lugar de exportar cualquier riesgo a la circulación con viajeros, deberá ser Adif quien mejore las labores de gestión y organización para garantizar que las vías sean aptas antes del paso de los trenes comerciales en lugar de derivar la exploración a las operadoras por sistema.

Con ello, desde SEMAF demostrar que la firmeza negociadora, el rigor técnico y la presencia activa en los espacios de decisión se traducen en avances reales para la seguridad ferroviaria y para quienes cada día garantizan el servicio desde la cabina.

Sabemos que el cambio estructural del sistema no se hace de un día para otro y que implica mucho trabajo, mucha presión y la unidad que nos caracteriza al colectivo para asegurarnos de que todo se va realizando.

Continuamos trabajando y seguimos informando.