La actual ola de calor vuelve a poner de manifiesto la necesidad de implantar un procedimiento operativo que garantice la seguridad y la salud tanto de las personas trabajadoras como de los viajeros y viajeras.

Ante unos episodios de calor extremo cada vez más frecuentes, desde SEMAF queremos insistir en una cuestión que llevamos tiempo defendiendo: la gestión de las incidencias relacionadas con la climatización no puede depender de las intenciones de la empresa, sino de un procedimiento corporativo previamente definido, con criterios técnicos objetivos y actuaciones claramente establecidas.

La climatización no es únicamente una cuestión de confort; constituye un elemento directamente relacionado con la seguridad de la circulación.

El maquinista desarrolla una actividad directamente vinculada con la seguridad ferroviaria y debe mantener en todo momento las condiciones psicofísicas necesarias para desempeñar sus funciones. El propio Servicio de Prevención de Renfe reconoce que el estrés térmico afecta al rendimiento, la concentración y la capacidad de respuesta.

Mientras no exista un procedimiento operativo que regule estas situaciones, queremos recordar que:

«el maquinista es el responsable de decidir si una circulación puede realizarse cuando un problema grave de climatización compromete las condiciones necesarias para el desempeño seguro de sus funciones.»

SEMAF lamenta que, pese al trabajo desarrollado para establecer un procedimiento objetivo y regulado, la responsabilidad continúe recayendo, una vez más, sobre el criterio individual del maquinista.

Antecedentes

La modificación del Real Decreto 486/1997, introducida mediante el Real Decreto-ley 4/2023, reforzó la obligación de proteger a las personas trabajadoras frente a los episodios de altas temperaturas.

Como consecuencia, Renfe aprobó en 2023 una Instrucción Técnica específica sobre altas temperaturas, reconociendo expresamente que el estrés térmico puede provocar pérdida de rendimiento, alteraciones de la concentración, agotamiento e incluso golpes de calor.

Para desarrollar esa instrucción, SEMAF presentó en julio de 2025 un procedimiento específico para la gestión de las incidencias de climatización. Posteriormente, en abril de 2026 actualizamos la propuesta y la remitimos nuevamente a la Dirección Técnica de Renfe.

Nuestra propuesta contempla:

  • criterios objetivos de actuación.
  • niveles de intervención.
  • actuaciones preventivas.
  • sustitución de material.
  • medidas de protección para el personal.
  • protocolos organizativos para afrontar situaciones de funcionamiento degradado de la climatización.

Durante las últimas semanas, Renfe ha comenzado a implantar nuevas comunicaciones internas y guías de actuación, incorporando parte de las medidas defendidas por SEMAF, como:

  • preacondicionamiento del material.
  • comprobaciones previas al servicio.
  • reducción del tiempo de apertura de puertas.
  • bloqueo de plazas.
  • redistribución de viajeros.

Sin embargo, la experiencia de este verano demuestra que sigue faltando el elemento esencial:

Un Procedimiento Operativo frente a Altas Temperaturas que establezca, de forma clara y objetiva, qué decisiones deben adoptarse cuando la climatización deja de garantizar unas condiciones seguras para la prestación del servicio.

Contexto europeo

Los principales operadores ferroviarios europeos, como DB, SNCF, CP, así como distintos gestores y operadores ferroviarios del Reino Unido, disponen de procedimientos específicos para afrontar episodios de altas temperaturas.

Además de medidas similares a las implantadas por Renfe, contemplan actuaciones como:

  • restricciones operativas.
  • limitaciones de velocidad.
  • sustitución de material.
  • adaptación de la oferta comercial.
  • supresión de circulaciones.
  • recomendaciones públicas para evitar desplazamientos no imprescindibles durante episodios de calor extremo.

Falta una respuesta operativa

La realidad de este inicio de verano vuelve a demostrar que las medidas organizativas siguen llegando tarde, pese al trabajo y las propuestas presentadas por la representación de los trabajadores.

Mientras no exista un procedimiento operativo claro, la responsabilidad continuará trasladándose al personal operativo y, especialmente, a los maquinistas, que siguen afrontando estas situaciones sin el respaldo normativo que debería proporcionar la empresa.

El compromiso de SEMAF

Desde SEMAF seguiremos trabajando en todos los ámbitos para que Renfe implante los procedimientos operativos necesarios, garantizando:

  • la seguridad de la circulación.
  • la protección de los profesionales.
  • un marco de actuación objetivo, homogéneo y debidamente regulado.

Asimismo, continuaremos prestando apoyo e información a todos los maquinistas que deban enfrentarse a incidencias de climatización durante su servicio.