Hemos realizado notables avances en la gestión y actuación de las LTV, tras la primera reunión del grupo de trabajo encargado de esta materia con representantes del Ministerio, Adif y la AESF, celebrada esta mañana del viernes 10 de abril.

Actuaciones sobre las LTV señalizadas

Se ha acordado establecer un calendario de reuniones y un seguimiento detallado y por línea de todas las LTV, donde se tenga en cuenta el impacto y el nivel de actuación para la eliminación de las misma. En el listado se establecerá una priorización sobre su subsanación, teniendo en cuenta diferentes variables, como su influencia en la normalidad de la circulación, el volumen de circulaciones afectadas, el tiempo que llevan y también el impacto de actuación.

De esta manera, ir paulatinamente subsanándolas, atendiendo a esta jerarquía, de las más perjudicial para las circulaciones a la menos, de la que más rápido se pueda solucionar a la que más tiempo de actuación conlleva.

Hemos quedado volver a reunir el grupo a final de mes. El listado que nos presentarán sera detallado y calendarizado con las fechas de actuación sobre cada LTV.
Procedimientos sobre Limitaciones

Procedimientos sobre Limitaciones

En la reunión SEMAF ha propuesto y acordado presentar propuestas para establecer un procedimiento para la actuación y notificación de limitaciones a los maquinistas en dos situaciones concretas que se estaban produciendo y que estimamos que se hacía de manera irregular.

  • La primera. Cuando un maquinista informa al puesto de mando de una anomalía al paso del tren por un punto de la vía, debe haber un procedimiento regulado para que desde el puesto de mando se notifique al resto de maquinistas que vayan a circular por ese punto.

De esta manera perseguimos unificar y regular un procedimiento de actuación entre los Responsables de Circulación y los Maquinistas, hasta que desde el administrador de la infraestructura se pueda evaluar la anomalía y efectuar su señalización e inclusión en la documentación reglamentaria. Con ello evitamos la exportación de riesgos para ninguna de las partes.

  • La Segunda. Cuando circulando en Full Supervision por alguna anomalía se tiene que pasar al BSL, el maquinista pierde la indicación de las limitaciones de velocidad que están incorporadas en el sistema y, a su vez, estas limitaciones no están señalizadas en la vía.

Hemos trasladado esta situación para que cuando se produzca, también, exista un procedimiento regulado que lleve al puesto de mando a notificar al maquinista las limitaciones.

Todas las partes han estado de acuerdo en lo que hemos expuesto. Así, hemos acordado que se presentaran sendas propuestas de actuación en la próxima reunión del grupo al resto de integrantes, con la finalidad de hacer una puesta común y regular reglamentariamente ambas situaciones.

También, hemos manifestado que se debe regular el establecimiento en la formación de simulación de situaciones reales para que los maquinistas tengan la oportunidad de entrenar en profundidad las situaciones degradadas.

Obtenemos un balance positivo del desarrollo de la reunión. Todas las partes tenemos el compromiso de trabajar para mejorar la seguridad e ir obteniendo los avances lo antes posible.

Seguimos trabajando