Seguimos avanzando en el cumplimiento de los acuerdos con el Ministerio, la AESF y ADIF para establecer medidas y mecanismos que mejoren la seguridad operacional.
En esta sintonía, acudimos a la reunión programada para esta tarde en el Ministerio con la publicación de dos resoluciones de la AESF que dan cumplimiento a los puntos 1.2 y 1.4 del acuerdo:
- 1.2 Creación del Comité para la armonización y coordinación en la gestión compartida de riesgos en la explotación ferroviaria, integrado por los administradores de infraestructuras y las empresas ferroviarias, con la participación de los sindicatos representativos del sector.
Para ello, se ha publicado la resolución 1/2026 de la AESF, en la cual se crea este comité que nos permitirá tener una relación directa con ADIF. - 1.4 Creación de un Grupo de Trabajo para la elaboración de un protocolo de actuación común y coordinado ante alertas meteorológicas dentro del ámbito ferroviario.
Este acuerdo también se ha ejecutado mediante la creación del grupo de trabajo, establecida en la resolución 2/2026 de la AESF.
La creación legal de ambos foros, de los que formaremos parte, supone el canal oficial mediante el cual podremos establecer tanto medidas de mejora de la seguridad en la operación, como acciones preventivas ante fenómenos meteorológicos extremos.
Cumplimientos a doble velocidad
Por el momento, todas las administraciones están trabajando y actuando conforme a los acuerdos alcanzados, salvo el Grupo Renfe que parece priorizar otros asuntos de movilidad antes que los reflejados en el acuerdo para mejorar la seguridad operacional.
La seguridad se mejora, creando y modificando procedimientos internos que no funcionan o están obsoletos, atendiendo a los maquinistas en los reportes de riesgo que trasladamos, y asegurando la operación ferroviaria con el personal que está directamente implicado en la seguridad.
Respecto al acuerdo para establecer campañas específicas de mejora y aseguramiento de la calidad en los sistemas de climatización de los trenes, con el objetivo de optimizar su rendimiento y evitar lo ocurrido el verano pasado, es necesario implantar procedimientos de obligado cumplimiento.
Igualmente, en lo referente a la dotación de la plantilla necesaria en el colectivo de conducción esperamos que cumplan lo antes posible los compromisos adquiridos.
El Grupo Renfe como empresa ferroviaria también debería ser capaz de desarrollar PATs utilizando trenes por vía convencional, en lugar de hacerlo en autobuses por carretera. Desconocemos la motivación de la dirección actual para optar preferiblemente por la carretera, pero augura un incierto futuro ferroviario.
En definitiva, desde SEMAF acudimos a la reunión de esta tarde con satisfacción por los avances realizados, pero al mismo tiempo exigiremos agilidad en el cumplimiento del resto de materias. Llegaremos hasta el final para que se lleven a cabo todos y cada uno de los puntos acordados.
Comisión Ejecutiva SEMAF