La mejora y normalización del funcionamiento del Avril S106 está siendo un trabajo arduo y conjunto por parte de buena parte de los agentes implicados en su operación, y que, paulatinamente, empieza a dar resultados.

Desde los primeros incidentes tras su puesta en servicio, SEMAF instó a la creación de un grupo de trabajo junto con la Dirección Técnica de Material, Talgo y las gerencias implicadas. Su objetivo: monitorizar el funcionamiento del tren, recopilar y analizar los fallos, proponer soluciones de mejora y volver a evaluar su implementación.

Los problemas que presenta este tren de nueva creación pueden clasificarse en dos categorías:

  •  Carencias de confort derivadas de fuertes vibraciones y ruidos, relacionadas con la mayor dimensión del tren y las características de sus órganos de rodadura.
  •  Fallos de software que provocan averías o actuaciones en el vehículo.

 

En cuanto al primer punto, las vibraciones y ruidos afectan directamente a la marcha del tren, al confort de los pasajeros, maquinistas y tripulación, e influyen también en el funcionamiento de varios elementos del vehículo. En algunas unidades incluso ha sido necesario reducir la velocidad para poder circular con normalidad.

El Avril es de caja ancha, mayor de las habituales en Talgo, para sumar una quinta fila en clase Turista y cuarta en Business, esto le hace ser más pesado. A su vez, el vehículo se sitúa en el límite de peso permitido, lo que hace inviable dotarlo de aislantes acústicos.

A partir de estas consideraciones, el grupo de trabajo ha estudiado distintas posibilidades para reducir estas vibraciones. Las alternativas presentadas contemplan modificaciones en la disposición de la suspensión y en la rigidez de los silentblocks. Según los cálculos del grupo de trabajo, en función de pruebas estáticas, estas medidas podrían reducir notablemente las vibraciones (y con ello el ruido) mejorando bastante el comportamiento del tren.

Bloqueo de ADIF

Sin embargo, para avanzar en esta línea es necesario realizar pruebas dinámicas e ir ajustando los elementos de rodadura hasta encontrar la configuración óptima. Y aquí es donde surge un obstáculo inesperado: ADIF.

Para realizar las pruebas con las unidades ya modificadas, es imprescindible que ADIF emita la correspondiente consigna. Llevamos meses esperando esta autorización, que según ADIF se retrasa por cuestiones de formalidad burocrática. En SEMAF no se alcanza a comprender esta situación. Resulta paradójico que (mientras se critica el trato recibido del administrador de infraestructuras francés) esté resultando imposible recibir un trato ágil de una empresa pública bajo la misma dependencia ministerial que RENFE, en un tema tan relevante. Una cuestión que no debería requerir más de un día de reuniones entre ambas partes.

A esto se suma la situación actual de Talgo —empresa nacional considerada estratégica por el propio Ejecutivo—, lo que hace aún más incomprensible la falta de interés en facilitar y agilizar los trabajos para mejorar el S106.

El bloqueo ya supera los ocho meses, con consecuencias importantes. Una vez iniciadas, las pruebas también serán necesarios varios meses para su ejecución y análisis. En caso de obtener los resultados esperados, las modificaciones deberán ser homologadas antes de implementarse en los trenes para la operación comercial.

Mejoras de software

Desde la creación del grupo de trabajo, SEMAF ha canalizado todas las incidencias reportadas por el colectivo de conducción (a través de los informes de maquinistas y mandos intermedios). Ingeniería y Talgo han recogido estos datos y han comenzado a aplicar soluciones.

Los resultados son evidentes. En julio de 2024, se registraron 2.479 minutos de retraso acumulado por incidencias técnicas en 842 servicios comerciales. En enero de 2025, la cifra descendió a 538 minutos, con un total de 1.113 servicios. Estos datos demuestran que el grupo de trabajo funciona, que se están poniendo medios y que el trabajo conjunto va por el buen camino —aunque todavía pendiente de resolver los problemas de rodadura—.

Entre los principales fallos ya corregidos se encuentran:

  • Mejora en la cadena de alimentación principal: cargadores de batería, puesta a tierra de pantógrafos, medidores de energía, etc.
  • Mejora de frenado en condiciones de baja adherencia a baja velocidad.
  • Mejoras en las comunicaciones en buses para solucionar los fallos en topes móviles.
  • Reducción de reflejos en la luna frontal de la cabina de conducción.

Igualmente, los siguientes items ya han sido mejorados (y se están implementando progresivamente en todas las ramas) aunque el grupo de trabajo los continúa desarrollando para perfeccionar su funcionamiento:

  • Actualización del software del TCMS para mejorar la fiabilidad y el diagnóstico.
  • Mejora de la cadena de tracción.
  • Mejora de la captación de energía.
  • Actualización del software de los convertidores de tracción para mejorar el anti- patinaje y evitar el embalamiento.
  • Actualización del software de puertas exteriores.
  • Mejora de las comunicaciones.
  • Actualización del Manual de Conducción.

Finalmente, se está trabajando en los siguientes fallos detectados que todavía están en proceso de ser mejorados:

  • Actualización del software de los convertidores de tracción para mejorar el patinaje.
  • Abordar las inestabilidades de rodadura.
  • Mejoras en confort, interiorismo y sistemas de entretenimiento a bordo.
  • Regulación de la climatización en cabina.
  • Pruebas en configuración de mando múltiple.

Talgo ha propuesto un plan de acción para el abordaje de los anteriores puntos que están en mejora y desarrollo, que se está implementando en distintas fases, según la definición de prioridades establecidas en cuanto a la importancia de cada una y las posibilidades técnicas.

SEMAF y el resto de los componentes del grupo de trabajo, en especial el constante compromiso y empeño en las mejoras que está llevando a cabo la Dirección Técnica de Material, continuamos con la responsabilidad de la mejora del Avril. Seguimos a la espera de que ADIF, en lugar de suponer una barrera, se sume lo antes posible a esta colaboración imprescindible.