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SEMAF
Recomendación A.T.

nº 2022-4 11/05/2022

SPN indicando “Paso a Nivel Desprotegido”: PASOS A NIVEL QUE PRESENTAN AVERÍA O ANOMALÍA.

RECOMENDACIÓN ÁREA TÉCNICA. SPN indicando “Paso a Nivel Desprotegido”: PASOS A NIVEL QUE PRESENTAN AVERÍA O ANOMALÍA. Una avería en un paso a nivel compromete la seguridad de los vehículos, las personas y los trenes que han de transitar a través de ellos. La Especificación Técnica de Circulación sobre los sistemas de protección de los […]

SEMAF
Recomendación A.T.

nº 2022-3 27/04/2022

Actuación frente a Solicitudes de Retroceso

Recientemente se han detectado numerosas situaciones en las que los Responsables de Circulación invitan al maquinista a cursar la petición de retroceso, cuando la norma les permite ordenarlo por iniciativa propia. Según el reglamento, el retroceso puede ser solicitado por el maquinista (RET 1 / L3.24) y autorizado por el Responsable de Circulación (RET 2 […]

GRUPO RENFE
Recomendación A.T.

nº 2022-1 21/04/2022

Actuación frente a Pasos a Nivel Sin Protección

Se han detectado casos en los que Responsables de Circulación se han negado a autorizar el franqueo de un Paso a Nivel sin protección mediante la notificación correspondiente PN-L 5.6 provocando incidencias con discrepancias y retrasos. Esta forma de proceder está establecida con claridad en el Procedimiento 7 del LNM y por ello es la […]

SEMAF
Recomendación A.T.

nº 2022-2 22/03/2022

REALIZACIÓN DE PARADA NO PRESCRITA

Durante la marcha del tren, por necesidades del servicio, puede que sea necesario efectuar una parada que no esté prescrita en su marcha. Recientemente se han producido malentendidos que han causado incidentes por una incorrecta comunicación a la hora de realizar una parada no prescrita. Por este motivo, desde el Área Técnica, creemos conveniente recordar […]

SEMAF
Recomendación A.T.

nº 2022-1 22/03/2022

ANOMALÍAS EN EQUIPOS DE SEGURIDAD EMBARCADOS

Tras los análisis realizados de diversas incidencias, hemos detectado una práctica inadecuada en la que el Maquinista no comunica determinadas anomalías al Responsable de Circulación, y solo lo hace a su Centro de Gestión. Esta práctica supone que los Responsables de Circulación desconozcan las condiciones en las que circula un tren, lo cual ha generado […]