Desde SEMAF continuamos trabajando sin descanso con el objetivo irrenunciable de garantizar la absoluta seguridad de las circulaciones con los trenes de la serie 106. Hoy queremos informaros de los avances conseguidos y de la posición que mantenemos.

Avances y Medidas Operativas Alcanzadas

Hemos conseguido arrancar nuevos y vitales compromisos a la empresa que suponen la retirada periódica de parte del material para ser inspeccionado con mayor frecuencia:

  • Inspecciones exhaustivas: Hemos logrado el compromiso de que se realice una comprobación integral de los bogies cada dos días mediante inspecciones con técnicas de partículas magnéticas. Que permite dilucidar si un bogie tiene alguna afectación antes de producirse una fisura.
  • Retirada de material: Para poder dar un cumplimiento estricto a esta medida garantista acordada con SEMAF, hoy mismo la empresa se ha visto en la necesidad de retirar 5 de las 11 unidades disponibles del servicio comercial.
  • Parametrización en tiempo real: A solicitud de nuestra organización, ya se ha comenzado a ejecutar la parametrización de los vehículos. Estos dispositivos medirán en tiempo real los esfuerzos, deformaciones y tensiones físicas que sufren los bogies. Este estudio se realizará a distintas velocidades para analizar con precisión el estrés que experimenta el material en cada rango de marcha.

 

Dudas ante la AESF y Atribuciones del Maquinista

Tras analizar la última comunicación de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), si bien no pone impedimento a la circulación del 106 con las nuevas medidas de control de Renfe, también constatamos las incógnitas que el organismo regulador mantiene sobre la mesa. La propia Agencia admite que no existe una conclusión definitiva sobre el origen técnico de las fisuras y, aunque apunta de forma preliminar al vehículo, no descarta la influencia de factores operativos o de la propia infraestructura.

Asimismo, la AESF elude emitir un aval técnico concluyente, descargando la responsabilidad en la operadora al señalar que es Renfe quien considera estas medidas como «adecuadas».

Por todo ello, esperamos que con las nuevas medidas de control mediante partículas magnéticas cada dos días y las parametrizaciones, vamos a trabajar para tener certezas operativas absolutas.

En este contexto, es imperativo recordar y poner en valor que los maquinistas tienen la atribución legal de circular a la velocidad adecuada si perciben anomalías durante la marcha. Todos los profesionales que estamos a los mandos somos plenamente conscientes de los fuertes movimientos y del comportamiento anómalo del vehículo al paso por determinados puntos dependiendo de las velocidades. Como venimos haciendo siempre en el desempeño de nuestras funciones.

 

Mensajes hacia los maquinistas

Desde SEMAF somos tajantes: no vamos a tolerar ningún tipo de mensaje acusatorio hacia los maquinistas por el hecho de cumplir responsablemente con nuestras funciones profesionales. Ya estamos estudiando las medidas pertinentes que se pueden emprender frente a quienes están realizando estos cuestionamientos.

 

Exigencia de sinceridad a Renfe

Finalmente, pedimos valentía a la Dirección de Renfe. Deben dar un paso al frente y reconocer abiertamente que han tenido que retirar estos vehículos para poder dar cumplimiento a sus compromisos de garantías operacionales.

Lejos de intentar maquillar la situación, consideramos que la retirada preventiva es una medida positiva y de máxima responsabilidad que tanto los profesionales ferroviarios como los viajeros sabrán valorar adecuadamente.

 

Vamos a seguir vigilantes, evaluando el resultado técnico de las parametrizaciones y exigiendo el cumplimiento íntegro de todas las medidas acordadas. Os seguiremos informando.