Dentro del cumplimiento de los acuerdos de desconvocatoria de huelga para mejorar la seguridad en el ferrocarril, ayer celebramos la primera reunión del “Grupo de trabajo sobre la Incidencia de los fenómenos meteorológicos extremos en la explotación de la red” con la finalidad de establecer los procedimientos que eviten o reduzcan considerablemente los riegos operativos frente a fenómenos atmosféricos.

El Grupo de trabajo contó con la participación de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, ADIF y otros administradores de infraestructuras autonómicos, así como las principales operadoras de la red (incluso operadoras portuguesas que hacen transfronterizos), además de la representación legal de los trabajadores.

En el encuentro SEMAF ha presentado al grupo una propuesta técnica y operativa propia en la que defendimos una idea clara: la seguridad no puede basarse únicamente en reaccionar cuando la incidencia ya se ha producido.

Es necesario avanzar hacia un modelo preventivo, donde los avisos meteorológicos y la información técnica permitan anticiparse y activar medidas operativas antes de que exista una afectación real sobre la infraestructura o la circulación.

La propuesta presentada por SEMAF recoge medidas concretas ante lluvias intensas, viento, nieve, olas de calor o frío extremo, entre otros fenómenos meteorológicos adversos, incendios forestales o próximos a las vías y sumando además otras situaciones de emergencia.

Entre las principales medidas que hemos planteado destacan:

– La creación de un sistema común de alertas ferroviarias ligado a los avisos meteorológicos oficiales.

– La identificación y vigilancia reforzada de puntos especialmente sensibles de la infraestructura, como zonas inundables, taludes, viaductos o áreas con riesgo de incendio.

-La aplicación progresiva de medidas preventivas según el nivel de riesgo: limitaciones de velocidad, inspecciones reforzadas, reducción de circulaciones o suspensión del tráfico en situaciones extremas.

-El refuerzo de las comunicaciones entre maquinistas, CTC y puestos de mando, garantizando sistemas fiables y redundantes incluso en situaciones degradadas.

-La mejora de la dotación de personal y medios de emergencia a bordo de los trenes cuando las condiciones lo requieran.

-Más formación y simulacros específicos para afrontar emergencias y fenómenos meteorológicos adversos.

 

Como primer paso, se comenzará trabajando en una ficha técnica específica sobre lluvias intensas, con la intención de desarrollar posteriormente procedimientos similares para el resto de fenómenos meteorológicos.

La valoración de esta primera reunión ha sido positiva. Nuestro documento fue bien recibido, y valorado como una referencia útil para el desarrollo de futuros procedimientos comunes en el ámbito ferroviario.

Desde SEMAF seguimos trabajando para que se cumplan todos los compromisos y que la prevención, la anticipación y la seguridad real del sistema ferroviario estén en el centro de cualquier procedimiento operativo.